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FORMA DE REALIZAR MEDIDA DE COMPRESIÓN Y FUGAS
Medidas de seguridad específicas
– Realizar la desconexión del encendido, ya que en caso contrario se puede sufrir una descarga eléctrica de hasta 40.000 V o provocar un incendio .
– Desconectar el relé de inyección, la UCE de inyección o los inyectores, con el contacto desconectado en los motores de inyección catalizados, para evitar que la gasolina se inyecte y el catalizador se queme y de este modo produzca daños.
– No acercar ninguna fuente de calor como llamas o chispas a los motores de carburación o inyección sin catalizador, ya que al voltear el motor se puede proyectar gasolina finamente pulverizada por el bombeo de los cilindros.
– Mantener el vehículo con el freno de mano puesto para evitar que se pueda mover.
– Al introducir aire en el cilindro para comprobar posibles fugas, tener la precaución de hacerlo con una velocidad metida.
MEDIDA DE COMPRESIÓN EN MOTOR DE GASOLINA
Comprobaciones previas
* La distribución del motor esté bien calada.
* El motor está caliente.
* Los primarios de las bobinas de encendido están desconectados.
* El relé de inyección, la UCE o los inyectores están desconectados en los vehículos catalizados.
* El estrangulador, si es de carburación, está totalmente abierto.
* El circuito de arranque y la batería se encuentran en buen estado.
Método
1. Quitar todas las bujías y filtro de aire.
2. Roscar el compresímetro en el primer cilindro, si lleva rosca, o sujetarlo fuertemente a presión contra el orificio de la bujía, si lleva goma.
3. Voltear el motor con el acelerador pisado a fondo (para conseguir el máximo llenado) hasta que la aguja del compresímetro deje de avanzar.
4. Anotar los datos correspondientes a este cilindro.
5. Repetir los pasos anteriores con el resto de cilindros.
MEDIDA DE COMPRESIÓN EN MOTOR DIESEL
Mismo procedimiento excepto que:
- No hay encendido que desconectar.
- El compresímetro será específico para motores diesel pues tiene que soportar presiones mucho más altas debido a la elevada relación de compresión Rc.
- Hay que usar útiles de adaptación a la rosca de los inyectores o calentadores.
- Al voltear no será necesario presionar a fondo el acelerador.
Para realizar una correcta lectura e interpretación de los datos, es necesario tener en cuenta lo siguiente:
– Buscar en el manual de taller los valores de compresión y mirar si los valores están dentro de las tolerancias mostradas.
– Es más importante encontrar uniformidad entre los cilindros que obtener valores altos en casi todos los cilindros salvo en alguno con baja presión. En cualquier caso, no debe haber diferencias superiores al 10% entre cilindros.
– Si todas las medidas son bajas, o hay algún cilindro con una medida más baja de lo normal, hay que comprobar fugas en dicho cilindro para saber dónde se localizan.
– Si dos cilindros contiguos tienen mediciones bajas, puede ser porque la junta de culata esté en mal estado.
– Si uno o varios cilindros registran lecturas bajas, significa que hay fugas en las válvulas o entre pistón y cilindro a través de los segmentos.
– Unas lecturas más altas que las indicadas por el fabricante indican presencia de carbonilla en las cámaras y cabezas de los pistones, de modo que hay que proceder a la descarbonización.
– Si se obtienen lecturas bajas en motores no catalizados se puede echar un centímetro cúbico de aceite por el orificio de la bujía y volver a medir la compresión:
• Si esta sube, el problema está en los segmentos.
• Si se mantiene inalterada, el problema está en las válvulas.
Finalmente, si se quiere conocer de forma más concreta dónde se halla la avería, hay que hacer la siguiente prueba para comprobar donde está la fuga.
"No olvide que estos son artículos informativos y que cualquier prueba a realizar será bajo su responsabilidad eximiendo de cualquier responsabilidad a www.herramientasdeautomocion.con, su propietario y colaboradores"
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